回溯六十年前，乘坐飞机被视为奢侈享受和只属于富有人士的专利，所需费用对一般普罗大众来说极其昂贵；经过时间变迁，2018年全球航空客运量预计将达43亿人次，已是截然不同的境况。为了配合客运量迅速增长，樟宜、巴林和奥斯陆等世界各地不同的机场皆进行大规模的扩建工程。
至于飞机方面，空中巴士(Airbus)公司近来拿下关键性的阿联酋航空(Emirates) A380订单，总算维持住命脉；A380销售疲软，销量一直被波音(Boeing)787梦幻客机超越，而后者的更佳燃油效率和碳纤维所制机身较获航空公司的垂青，正如澳洲航空公司最近推出787珀斯直飞伦敦的新航线，创造了全世界最长直飞距离的记录。
波音的执行长Dennis Muilenburg 于2017年曾表示：「每年单在亚洲即有一亿人作首次飞行，全球的航运业正在增长，于未来20年内将需要41,000架新飞机；客运量也每年作增长，本年相比2016年已录得百分之8到9的增长。」
有见及此，《PRC建设》将呈献三项入围11月于柏林举行的世界建筑节大奖之航空建筑项目。
威灵顿国际机场南面扩建
威灵顿国际机场采取南北方向，分别伸延到北面的Evans Bay 及南边曲折的海岸线；因此Warren and Mahoney建筑事务所的团队设计上务求乘客及游客均可欣赏当地的优美自然景色。扩展部分将原有的航站大楼增长35米，扩阔通往南面登机区域的连接区，以增加中央安全检查的位置及服务更多乘客。团队的目标是建立一个“连接的休息区”，将威灵顿展示予国际及本土旅客，让他们拥有可清晰无阻地欣赏往返飞机的景观。
扩建部分主要材料为结构性钢框架、玻璃幕墙和大量使用的木饰，以营造一个开放式的空间。前往西南方的长廊改阔，以方便中央化机场安检及配合入境乘客控制系统，精心制作的胶合梁结构柱外露，以倾斜的角度支撑单元式玻璃幕墙。玻璃整片跨于木材外侧，作出保护作用并让乘客观赏机场运作。特别定制的全新地毯设计上描画机场临近威灵顿港的美好景色，于关键地点更将当地艺术家的作品融入地毯中。
萨格勒布Franjo Tudman国际机场新机场航站楼
在2008年專為該項目所進行的大型國際競賽中，國際評審團將一等獎授予由克羅地亞本土建築師Branko Kincl、Velimir Neidhardt及Jure Radić所組成之團隊；新的航站大樓於2017年三月落成，每年接待乘客達五百萬人次。地側的公共區域主要為一個大型的中央廣場地帶，而新航站樓的屋頂具有機形態，猶如漂浮在大堂之上，具複雜曲線的結構網充滿動感，與該國的風景地理特色相應。整個空間網架結構往兩方彎曲，由數以萬計的預製鋼管及節點以三向網架結構連接而成。
長廊設計具靈活性，能顧及未來預計之空中交通流量增長。入境區位於地面，而抵埗旅客可於位於一樓的入境走廊/轉機區觀賞一覽機場新貌。設有多個登機櫃檯的離境大堂設於二樓，而離境走廊位於三樓，通過安全及護照檢查後可下去設有免稅店及不同商業設施的離境大堂樓層。
奥斯陆机场扩建项目
奥斯陆机场扩建项目可谓北欧设计之典范，当中包括了离境及入境大堂扩建52,000平方米、全新面积达63,000平方米的的北面长廊和扩建的铁路站。扩建计划也包括了全新的中央能源控制、新建的陆侧公共区域建筑，以及空侧区域作扩建和增加设施，让机场的客运量由每年的一千九百万增至三千二百万人次。整体计划保留大量的绿化地带并提供优美的景色，凸显北欧最为人欣赏和熟悉的天然光和杳无人迹的大自然景致。扩建项目在原有建筑上作增建并注入新的元素。
新旧离境大堂中间的铁路站设有非常壮观及引入天然光的木顶，成为大家容易找到的会合点。在新建的北面长廊将国内及国际航班区域上下叠在一起，大幅度减低建筑物的足迹。建筑物形状在设计上尽量收集被动式太阳能及自然光，并运用低碳技术。所需能源透过地热能及利用冬季所收集之雪在夏季作冷却剂等技术而大大降低，运用天然热能正是扩建项目可再生策略上的关键要素之
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