• 振翅高飞

    17 June 2014

    深圳宝安国际机场三号客运大楼

    如何量度一个城市的成功,很多时会建基于三个要素:游走于天际线的起重机数量、一间认可的证券交易所,以及当地的机场大小。作为南中国经济重地,深圳在这三方面都具有出色表现。最近,深圳宝安国际机场,就为其三号客运大楼正式揭幕,启动了这座杰出航空建筑的马达。

    Shenzhen Terminal 3_Studio Fuksas_©Studio Fuksas.01

    大楼工程甫完成后,由著名建筑师Massimiliano 和Doriana Fuksas 创立的Studio Fuksas 随即着手机场其余两期的扩展工程,预计在2025年及2035年完成。

    总部设于罗马,Studio Fuksas 同时在罗马、巴黎、深圳设有办事处,是一所聘请约有170名专业人士的国际建筑事务所。 Studio Fuksas 不断利用创新手法、广深的专业知识和超过三十年的经验,创造出一个又一个出色的城市蓝图、办公室、住宅和基建项目。他们的作品可以在欧洲、亚洲和北美各地皆可见其踪影。
    深圳,是现时世上发展速度最快的城市之一。在短短三年时间内极速完成的客运大楼将会成为区内最具代表性的地标之一,进一步推动当地的经济发展。

    Studio Fuksas 创办人兼首席建筑师Massimiliano Fuksas 表示深圳宝安国际机场的新三号客运大楼,是目前在市内最大型的单一公共建筑项目。

    「客运大楼的设计令客运量提升58%,至2020年时每年将可以接待4,500万名旅客,包括3,600万名国内和900万名国际旅客。预期在高峰时间每小时需应付13,716名旅客,而每年的航班升降量将达至约375,000班次。」

    楼的外墙上,确保自然光可以穿透洒入室内。大楼内部设计鲜明,以白色的圆锥形巨柱向上伸延,触及如大教堂内部的超高天花。

    Shenzhen Terminal 3_Studio Fuksas_©Studio Fuksas.02雕塑堂殿

    大楼建筑令人联想起一尾姿态优雅的魔鬼鱼(Manta Ray/鬼蝠魟),Manta是葡萄牙语及西班牙语,意指「斗篷」或「毛毯」。无论内外,占地50万平方米的客运大楼,满布着瞩目的蜂巢造型图案,把住整座建筑团团包围。
    建筑体共1.5公里长,屋顶跨度达80米,蜂巢型的金属和玻璃板穿插在大楼内部设计鲜明,以白色的圆锥形巨柱向上伸延,触及如大教堂内部的超高天花。

    Fuksas 说:「本公司在设计规划整个综合建筑群的蓝图时,参考了很多生物的形态。三号客运大楼的设计概念就是来自鬼蝠魟,一尾可以随便改变形状的鱼,再加入一些变化,化身成一只象征飞行的鸟。内部的设计相当醒目,不锈钢的表面反射和复制内墙的蜂巢图案。」

    整个设计的焦点就是在大楼交汇处的中央大堂,分别有三层:离境、抵达和服务楼层,三层垂直贯穿形成完整挑高的洞穴,让自然光由最顶层直接穿透到最底。

    大楼的主楼由两层地下层、和四层地面楼层组成(部分有五层)。第四层就是离境大堂,第三层则连接国内出发的旅客通道及位处中央的国际联检区、行李收集区和检查站,而办公室区域就位于两侧。
    三号客运大楼连同在2011年7月启用的第二条跑道、酒店、商用综合大楼和货运中心,全由深圳市机场(集团)公司出资兴建,总值14亿美元(即约7.34亿欧元或218亿元人民币) 。

    大楼内部Shenzhen Terminal 3_Studio Fuksas_©Studio Fuksas.32

    大楼的室内设计与其外墙优雅地互相呼应,充满视觉震撼。内部设施包括上网点、发记处、安检站、证件检查区、行李领取站、资讯站、通风树、路标、办公桌和洗手间。

    Fuksas 表示:「Studio Fuksas 创造了一个可以带来刺激眼球的视觉效果,和反映整体设计气氛的室内环境。其中的空间概念来自流动性,以及结合两个理念:动和静。我们细心考虑到在各种情况下旅客的个人体验和感受,然后专注考虑处理问题的时间、行走距离、分辨方向的容易程度、是否挤拥和所有设施的便利程度,为旅客提供最舒适方便的环境。」
    突出的室内设计还包括一棵棵外型时尚独特的「白树」,不单有作为通风口的功能,亦是供旅客报到用的服务柜台;闸口和证件检查区的不锈钢表层,美丽地反射出天花的蜂巢图案。这些图案贯穿整座建筑,以不同大小融入室内的各部分,由大型零售商店到墙上的小型3D印花。

    持续发展设计

    三号客运大楼的设计可以充分利到自然通风和光线。建筑利用太阳能技术来满足电力需求,太阳能板每年生产9.5亿度电。预期未来的太阳能板将能达到10MW的容量,以支持整座机场内电子仪器的运作。

    奥雅纳(Arup)被委任为工程顾问,提供全盘可持续发展的设计和性能化消防安全设计,以确保旅客的舒适、安全和弹性。该公司更发展出一套全面的消防策略,进行了计算流体动力排烟和疏散演习,透彻地分析了建筑的钢结构。

    大楼将会是一座绿色的航空建筑,以双层玻璃和钢包围,造型独特。其外层能抵挡风雨、隔音隔热,成为一个坚硬的屏障,确保不受飞机噪音和极端温差的影响,其中高效能玻璃元件就有效在夏天时减少来自太阳的热能吸收。机场的环保设计还包括其他可持续发展的概念和技术,例如水蓄冷、分区空调设计、余热回收和一个太阳能热水系统。这些设施将会减省每年最多25%的能源成本,令三号客运大楼成为第一座,在中国取得国家绿星建筑(2星)认证的航运大楼。

    Shenzhen Terminal 3_Studio Fuksas_©Studio Fuksas.08深圳机场

    深圳宝安国际机场的整体规划致力提供世界级的交通服务。占地50万平方米的客运大楼将会分3阶段完成,最后阶段预计在2035年完成。要达到其目标,深圳机场必须达至相当国际化的标准:深圳宝安国际机场3号客运大楼要成为中国和世界各地之间的航运桥梁;继北京、上海、广州之后,深圳宝安国际机场是全国第四大的机场,是国内航线的重要枢纽。

    根据规划,第二期预计将于2025年落成,会建造第一个遥距旅客大堂来增加闸口数量,附有铁路站设施的卫星大堂亦将会投入使用。预计在2035年完成的第三期则重点发展机场的西面,工程完成后亦表示整座三号客运大楼正式完工。

     

     

    Video
     
    Gallery

    no images were found