1969 年，中国首条地铁建成。全程21公里，连接北京火车站至市郊西山脚下的苹果园军营。当时外国人不能乘坐地铁，不得不选择以当时最普及的自行车代步。转眼至2012年，北京拥有全球最大的地铁系统长度达527公里，直至2015年纪录才被上海以538公里打破。这种前所未见的高速扩展乃中国大陆的腾飞象徵，而泰雷兹集团更是走在这时代洪流之前列。
泰雷兹集团是在多个领域的领导者，全球共有超过61,000 员工，足迹遍佈航空、航天科技、网络安全、 国防和交通行业。这个法国科技集团在中港两地有超过30年经验，尤其在香港日常运作中发挥至关重要的作用，参与68个进行中项目，每日管理超过50亿旅程，每年营运收入超过30亿美元。港铁领先世界的地铁网络11条路线中的8条，均采用同类中最先进、亦是泰雷兹最著名的 Seltrac® 通讯式列车集中控制装置(CBTC) 铁路信号系统，确保公众在安全和舒适的环境畅通无阻。这正是泰雷兹在中国项目所依据的的模式。
前所未有的增长
中国内地对城市交通基础设施的激增庞大需求，乃是中国建地铁热潮的背後驱动力。大批农村移民继续湧入城市，到了2020年城市人口将占全国14亿人的六成。考虑到这一点，中央政府投入了共超过 1 兆 3000 亿人民币 （超过 1940 亿美元） 在全国各地 35 个城市的地铁专案，这项刺激经济措施成为泰雷兹大展拳脚的契机。
在东南面的广州，由泰雷兹筹划、并将管理整个广州地铁网络的中央操作控制中心（COCC）已於今年9月启用。这座地铁系统中枢类似美国NASA 的任务控制中心，一行又一行的电脑朝著70米长的弧形屏幕，显示由地铁系统不同角落传送回来的实时视频和数据。它将负责监察全球第六大地铁系统的日常运作，完全覆盖10 条路线，并可应付至2026年超过20条的潜在拟建路线。运营商将协调每日750万人次的客流量，以及供电系统，列车调度和应急程序。
「中央操作控制中心几乎在一夜之间诞生，第一台设备在半年前(四月)才安装，并迅间提供中国前所未见的运输网络中的最严密监控。」资深项目经理Eric Chan 先生介绍。
与当地合作夥伴结盟
作为全球科技领导者，所带来的规模效益无可否认是资产，但令泰雷兹在中国大展鸿图的是在内地落地生根。成立於 2011 年的上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司(TST)是泰雷兹与中国能源和装备製造企业上海电气的合资公司，当中最引人注目的的 Seltrac® CBTC 系统，在2007首次年首次实现在中国在上海地铁8号线启用。
如果泰雷兹可比喻为军师，上海电气就是上阵尖兵，作为资产规模超过一千五百亿人民币和僱用五万二千名员工的巨擎，上海电气拥有足够实力製造及在全中国推行泰利斯的专利技术。
「二十年前，[上海电气] 已预见中国城市交通的必要性及潜力。我们与泰雷兹结成夥伴因为看重其市场专业知识，以及享誉世界的技术。」上海电气副总裁Lv Yachen 解释。自仪泰雷兹现已成为世界上第二大信号能力中心，在中国经营超过24条城市轨道交通及占泰雷兹全球运输业务收入近一成。
由中国製造，非仅在内地设厂
随著中国经济的不断成熟，中央政府矢志令国有企业寻求更大的发展和国际化，以进一步改造其国内经济。外商意图在中国城市轨道交通市投标时，日益察觉到这股贸易保护主义的冷风，尤其国企中标者越来越多。「过往市场上只有4至个供应商，现在有9 家，还有3家快将批准成立。我们的新竞争对手是百分百本地公司。」Lv Yachen说。
这就是泰雷兹致力发展自仪泰雷兹，以及通过与国内公司合作努力融入中国市场的背後推动力。「中国过往及现时均是泰利斯庞大的市场机遇。」泰雷兹中国总裁Laurent Guyot重申。「但是现时在中国的任何投资，务必提高国家的创新水平和出口能力。中国现在是正昇级为增值型经济，以国家製造为单位而不是单纯在内地设厂，并在众多领域成为设计中心。对泰雷兹而言，中国既是一个市场，亦是提供营养的国度，可为泰雷兹全球其他业务提供支援及创新。泰雷兹交通糸统、技术及策略全球副总裁Christian Grégoire 先生认同此点：「我一直相信，并说过[外国公司]在中国生存的唯一途径是在中国成为中国公司。」
昔日外国人被禁止乘坐北京首条地铁线，但自仪泰雷兹作为中外合资企业的成功，證明企业可透过国际合作而真正茁壮成长。