西九龙高铁总站是2009年凯达获派与香港铁路有限公司共同兴建的合资项目。安得宝期望此车站成为接通中港两地的真正「关口」，估计可以把行走香港和广州两地的时间由目前的100分钟减至仅仅48分钟，并直接连系到目前正在积极发展的国家铁路网络，包括京广高铁和深福杭客运专线。整个铁路沿线造价达669亿港元，预计于2015年竣工。车站坐拥西九龙海滨一级壮观维港景色，是明信片中香港崭新天际线的主要组成建筑物。而进一步证明其显要位置的是，车站与216亿港元的西九龙文化艺术区项目紧密相连。安得宝被誉为一名擅于在感知和文化的人文影响与空间、气候和地理的自然脉络之间捕捉灵感的建筑师。「我想世界上没有任何一个地方和城市中心比紧邻新西九龙文娱艺术区的环境更优越了。那是一个维港璀璨景色帷幔下展示强大生命力和自然丰姿的地点。」安得宝赞美道。
安得宝认为纵然乘客抵港时是在地面以下，然而他们定能马上感到地下车站与城市马上连接起来的视觉动线。「在其它铁路站如九龙站或香港站，只有你离开车站那一刻才会真正知道自己身在哪儿。可是，有了西九龙总站，我希望人们能够立刻知道，他们就是身处香港。」安得宝续说。他希望利用接引离境大堂的特大玻璃外墙，淡化车站与城市景色的隔阂。通过这片近乎无形的空间间隔，乘客一到港便欣赏得到维港美景，五光十色的天际线和标志性的太平山。」安得宝剖析道。该项目还代表安得宝利用开放空间和绿化环境的绿色香港视野，车站的顶部是高度植被的雕塑园，刻下开放空间的面积设计较雄心勃勃的总体规划高达5倍。此外，车站的较高楼层将使用玻璃面板，把自然采光扩展至最大程度。一个包括露天剧场的大型「人民广场」设计亦面向西九文化区展开，同时，车站顶层是为公共交通交汇处，连接地铁站和圆方购物商场，人流动线必会延伸至此，形成大型公共空间。
安得宝解释说：「在香港生活了11年，觉得这个城市非常紧迫，所以能够缔造空间让我们可以松一口气，绝对是好事。这个绿意盎然的车站顶层把都市文明与大自然共存结合，正正反映车站的地利环境与观山面海的对岸背景相互联合。」他指出，顶层观察层将会是观看这个城市最完美的地方，也是香港旅程中钢筋森林的内与外的一个延伸体验。从艺术家的手法看，安得宝说明此车站的功能元素如何影响其美学： 「设计背后的灵感是车站本身的基本功能 － 汇合点。车站流动的轮廓代表列车于香港相交，然后连接到其它区域各站。」安得宝指的就是那与玻璃交替接连的蝴蝶结形坚实顶部。「车站刻划了流动线条的力量，肯定地展现了设计重点。最终，车站的结构应带你跨过水域，穿越天际。」
功能上，西九龙总站有很多独特功能，它是来自四面八方乘客的大熔炉，也活像一个国际机场，当中将预留足够空间作出入境关检之用。站台可容纳9条进出香港的长途车线和6条短途车线，为香港及16个中国的主要城市提供服务。「最重要的是，多数市民对这样一个伟大的建设都需求甚殷。随着中国的地位日益重要，其经济实力所向披靡，此车站正正代表香港对中国的重大意义。」安得宝说。「虽然香港的建筑相比中国雄心万丈的取向更营保守，然而这个车站的建筑为香港打开几扇大门，不但创造了更多公共空间和绿色环境，还体现了一个令人自豪的城市的独有面貌。」西九龙总站将不仅连接中港两地的高速铁路网络，而且是我们如何在21世纪全速前进的氛围下看待自己的一个前瞻性导航指针。
